Aínda que neste blogue son máis habituais os diarios de viaxe de longas rutas en coche por Europa, para outras rutas, algunhas máis preto da casa e que tamén teño partillado aquí, é bastante común que use a miña Suzuki GS500.
40000km coa suzuki GS500
Despois de 17 anos e 40.000 km, falo aquí da miña experiencia con ela, xa que é unha quilometraxe bastante importante para unha moto, e vos pode facer unha idea de como é.
Suzuki GS500
A Suzuki GS500
A miña Suzuki GS500 foi comprada nova no ano 2007. É a versión sen carenado (naked), sen limitación de potencia (tamén había unha limitada a 34 CV), de cor negro e gris. O único accesorio engadido é unha cúpula para o aire. O motor é o coñecido bicilíndrico de 487c.c. e 44 CV refrixerado por aire.
O motor da GS500Características técnicas no folleto comercial da GS500
Leva caixa de cambios de 6 velocidades, frenos de disco nas dúas rodas, e un amortiguador regulable traseiro. É polo tanto unha moto bastante sinxela, con fama de fiable, aínda que algo anticuada no momento que a comprei, xa que comenzou a venderse no 1989.
Suzuki GS500
Cousas como a carburación e a refrixeración por aire delatan a súa vellez, aínda que para min, isto dalle un toque retro que me fai gozar máis desta moto.
Suzuki GS500
Motor e comportamento
A Suzuki GS500 non é unha moto que lle sobre potencia. Aínda así, os seus 44 CV fan que se mova con moita soltura en cidade e nas rutas por estrada, onde podemos facer mesmo unha conducción moi divertida. Se levamos pasaxeiro, hai que levar o motor algo máis subido de voltas se precisamos máis potencia, mais cumple de sobra na maioría dos casos.
Suzuki GS500
En autoestrada, pode ir sen problema a velocidades legais, aínda que o que máis limita a estas velocidades é a ausencia de carenado. Polo tanto, é unha moto que cumple de sobra en materia de prestacións, aínda que non é unha moto deportiva.
Suzuki GS500
Na parte ciclo, non hai ninguha queixa respecto aos freos, suspensión (regulable a traseira) e transmisión, bastante avanzados para a época. No que si se nota bastante os anos no seu deseño, son en cousas como a ausencia de indicador de combustible (nen sequera luz de reserva), a batería con mantemento ou a presencia de stárter manual.
Folleto comercial da Suzuki GS500
Tamén hai que dicir que esta vellez xoga no seu favor na súa simplicidade e na presencia dun equipamento xa inusual nas motos actuais, como o caballete central ou a bolsa de ferramentas.
Ferramentas da Suzuki GS500
Falando de consumos, nunca superei os 6 litros cada 100 km, cunha media de 4.5 litros cada 100 km nunha condución tranquila habitual. Isto, unido a un depósito de 20 litros, fai que teña unha autonomía bastante xeitosa.
Suzuki GS500
Mantemento:
Cada ano ou 6000 km hai que facerlle o mantemento básico, é dicir, cambio de aceite e filtro de aceite. Filtro de aire e buxías, deben cambiarse cada 12000 km. Todo este mantemento, así como o axuste da cadea, é moi fácil de facer, e en moitos casos o fago eu mesmo. O único algo máis complexo é o cambio do filtro de aire, xa que hai que mover o depósito de combustible.
O mantemento da Suzuki GS500 no manual do usuario.
Ao longo destes 17 anos e 40.000km tamén se lle fixo o seguinte mantemento:
Un axuste do xogo de válvulas aos 24.000 km.
Cambio de varias baterías: Xa perdín a conta, mais penso que leva unhas 5 baterías (unha batería cada tres anos, aproximadamente). Leva batería con mantemento.
Cambio do kit de transmisión: Aos aproximadamente 30.000 km.
2 cambios de rodas dianteiras e tres das traseiras. O último cambio de ambas foi hai uns poucos días, poñendo unhas Michelin Pilot Street que de momento van moi ben.
É polo tanto un mantemento moi simple e económico. Ademáis, ao ser refrixerada por aire, non hai que cambiarlle o líquido refrixerante. As pastillas de freo aínda son as de fábrica. O único que penso é un pouco excesivo é a pouca duración da batería, aínda que non dou atopado unha mellor que colla nese sitio.
Suzuki GS500
Avarías e outras incidencias:
Esta é unha moto con fama de fiable, e a verdade é que ate o momento nunca me deixou tirado, nin tiven que chamar nunca ao guindastre. Aínda así, si que tivo algunha avaría penso que en xeral leve:
Desprazamento do volante motor: É a única avaría polo que a tiven que levar ao taller, aínda que foi rodando. Parece ser que se afloxaron os parafusos do volante motor un pouquiño e por iso non engranaba o motor de arranque (aínda que se podía encender empurrando). Unha avaría que foi fácil de solucionar e nada cara.
Perda de aceite da horquilla da suspensión dianteira. Perde un pouco de líquido polo retén da parte dereita da suspensión. Foi falla leve na ITV.
Caída da masa antivibracións da parte esquerda do manillar. Sen golpe aparente, podería ser polo apodrecido da goma que o engancha ao manillar.
Luces fundidas: Unha do contarrevolucións e outra de freo.
Suzuki GS500
Esta Suzuki GS500 sempre pasou a ITV sen fallas, excepto a citada perda de líquido de suspensión que foi falla leve. Polo demáis, esta moto nunca tivo caídas, excepto unha en parado que fixo que rompera o extremo da maneta do embrague, que foi cambiada no seu momento.
Suzuki GS500
O mellor da Suzuki GS500:
É unha moto moi simple, económica e fácil de manter.
Ten unha potencia máis que suficiente para un uso normal, aínda que hai que ter en conta que non é unha moto deportiva.
O seu comportamento é moi bo, e mesmo divertido.
No meu caso, pódese considerar moi fiable.
Suzuki GS500
O peor da Suzuki GS500:
Hai cousas que delatan os anos do seu deseño: Sen indicador de combustible, batería con mantemento, un só fusible para toda a instalación eléctrica,…
A duración das baterías: Non consigo que duren máis de tres anos.
Ao ser refrixerada por aire, enfríase máis rápido unha vez apagada, polo que hai que usar un pouco máis o estrangulador do aire. Tamén fai que consuma algo máis de aceite se a temperatura exterior é moi alta, aínda que nunca é excesivo.
Suzuki GS500
Conclusións:
Despois de todo este tempo coa Suzuki GS500, podo dicir que é unha moto simple, fiable e barata de manter, mais tamén con potencia suficiente para gozar de boas viaxes por estrada.
É unha opción moi recomendable na segunda man, nun mercado onde se poden atopar moitas motos deste modelo (da que se venderon moitas unidades durante varios anos) ben de prezo. Polo que se atopades unha en bo estado, sería unha moi boa compra.
Suzuki GS500
E xa sabedes que, como é habitual neste blogue, se tedes algunha dúbida, ou queredes partillar algunha cousa ou consello máis desta moto, non dubidedes en escribir un comentario.
Aquí compartí muchos viajes con el Toyota Avensis de 2008 que, después de 13 años y más de 300.000 km, se hacía un poco viejo para los largos viajes que estaba acostumbrado. Por esa razón, en el 2021, decidí comprar el Toyota Corolla TS, un coche que encontré nuevo y a buen precio, y del que en aquel momento no había escuchado hablar nada malo de él.
100000 km con el Toyota Corolla TS
Después de tres años y 100.000 km, comparto aquí mi experiencia con este vehículo, ya que es un kilometraje bastante importante para un turismo, y os puede hacer una idea de cómo es si lo estáis pensando comprar, nuevo o usado.
El Toyota Corolla TS en Inglaterra
El Toyota Corolla TS
Mi Toyota Corolla TS es el modelo de 180 CV de 2021 con acabado Feel. Lleva un sistema híbrido con motor de combustión y eléctrico que obtiene una potencia final de 184CV y 190Nm de par. En mi caso, los únicos extras del modelo original son el gancho de remolque y una rueda de repuesto de emergencia y lugar del kit antipinchazos.
El motor y el transeje híbrido
Motor y Sistema Híbrido: Funcionamiento y consumos.
Los 180 CV de potencia pienso que son más que suficientes para mover bien el vehículo. El coche tiene buena aceleración, y hace adelantamentos con rapidez. También lleva con bastante soltura nuestra caravana de 740kg de peso, como cuento en este artículo. Además, el sistema funciona de forma muy suave, por lo que en todo momento va en el régimen adecuado en función de la demanda de potencia. En comparación con otros híbridos de menor potencia que he probado (el Corolla TS de 120CV, Auris de 2007 y Prius II), este motor sólo se revoluciona mucho en caso de muy alta demanda de potencia, cosa que raramente pasa.
El Toyota Corolla TS con caravana
Respecto al consumo, es una de las cosas que más me sorprendió para bien, sobre todo en ciudad (donde llega a consumir menos de 5l/100km). En carreteras convencionales también tengo hechos consumos muy bajos, sobre 5-5.5 l/100km, y por autopistas sube por lo general de los 6l/100km, sobre todo si hay cuestas y andamos en torno los 120km/h. Pienso que, después de conducir muchos coches diésel, este híbrido consume siempre menos que los diésel de su mismo tamaño y potencia, excepto si vamos rápido por autopista.
Viajando con el Toyota Corolla TS
Comportamiento
La estabilidad de este Toyota pienso que es muy buena. De hecho, lleva unas suspensiones bastante más duras que mi Avensis, por lo que el coche balancea menos, aunque se hacen notar más los baches de las carreteras. De todas formas, es un coche cómodo para viajar, ayudado además por un buen equipamiento que incluye muchos servicios de ayuda a la conducción.
El Toyota Corolla TS en Alemania
Mantenimiento
Cada año o 15.000 km, lo que antes ocurra, hay que pasar por el taller para el mantenimiento del vehículo. Hasta el momento, siempre utilicé los servicios oficiales Toyota, que pienso que no tienen un precio demasiado excesivo en comparación con otras marcas. A modo de ejemplo, las revisiones más sencillas (15.000, 45.000 y 75.000km), que poco más son que aceite y filtro de aceite, andan en torno a los 175€. Las de 30.000, 60.000 y 90.000, son un poco más caras, ya que incluyen filtro de aire, habitáculo y líquido de frenos, y andan en torno a los 380 €.
100000 km con el Toyota Corolla TS
Hice 2 cambios de ruedas delanteras y uno en las traseras, usando las Michelin Cross Climate en el eje delantero y las Michelin Primacy en el trasero.
Afortunadamente, en estos 100.000 km, el Toyota Corolla TS no sufrió ningún tipo de avería, ni mecánica ni tan siquiera de un simple tapizado. Por esa razón, no tuve que hacer ningún uso de la garantía y sólo fui al taller para el mantenimiento correspondiente.
Rascazo en el paragolpes delantero
Las únicas incidencias a resaltar fueron cosas que pasan por el uso habitual del vehículo: Un par de rascazos en el paragolpes delantero, otro en una llanta, una pequeña rotura en el parabrisas delantero (que fue reparado, no sustituido) y, finalmente, un desgarro en el tapizado de la parte inferior del vehículo, debido a un roce en los bajos.
El Toyota Corolla TS en el Algarve (Portugal)
Lo mejor del Toyota Corolla TS
El funcionamiento de todo el sistema híbrido. Es muy suave y muy cómodo de conducir en cualquier condición, pero especialmente en ciudad.
Los consumos. Pienso que un diésel de similar categoría y potencia sólo podría superarlo en autopista, ya que en carretera, y sobre todo en ciudad, gasta menos que un diésel similar.
El equipamiento: Para su precio, pienso que tiene un equipamiento bastante completo.
Fiabilidad: En 3 años y 100.000 km no tuvo ninguna visita al taller, salvo el mantenimiento.
Relación calidad – precio: No me parece un coche caro para lo que ofrece
El Toyota Corolla TS con el portabicis
Lo peor del Toyota Corolla TS
Capacidad del depósito de combustible: Sólo 45 litros son escasos para un coche de esta categoría, lo que limita la autonomía.
El funcionamiento del sistema de luces de carretera automático: Deja bastante que desear, ya que es lento y muchas veces deslumbra a los otros vehículos.
Peso de remolcado: Sólo 750 kg, lo que hace que ya pocas caravanas en el mercado puedan ser remolcadas por este modelo.
Poca altura respecto al suelo. Algunas veces, sobre todo circulando con caravana, ha tocado con los bajos del coche en algún badén.
El Toyota Corolla TS en Suiza
Conclusiones:
Hasta ahora puedo decir, y lo digo sin que Toyota me dé nada por escribir esto, que el Toyota Corolla TS es una compra muy recomendable. El funcionamiento del sistema híbrido es muy bueno, los consumos bajos, y los defectos que expliqué antes no me parecen demasiado importantes como para descartar la compra. De todas formas, ya veremos si este modelo llega tan bien a los 360.000 km que ya tiene mi otro Toyota, el Avensis.
En coche por la Costa Jurásica de Inglaterra
Y ya sabéis que, como es habitual en este blog, si tenéis alguna duda, o queréis compartir alguna cosa o consejo más de este vehículo, no dudéis en escribir un comentario.
Aquí compartín moitas viaxes co Toyota Avensis de 2008 que, despois de 13 anos e máis de 300.000 km, facíase un pouco vello para as longas viaxes que estaba acostumado. Por esa razón, no 2021, decidín mercar o Toyota Corolla TS, un coche que encontrei novo e a bo prezo, e do que naquel momento non escoitara falar nada malo del.
100000 km co Toyota Corolla TS
Despois de tres anos e 100.000km, comparto aquí a miña experiencia con este vehículo, xa que é unha kilometraxe bastante importante para un turismo, e vos pode facer unha idea de como vai se o estades pensando comprar, novo ou usado.
O Toyota Corolla TS
O Toyota Corolla TS en Inglaterra
O meu Toyota Corolla TS é o modelo de 180 CV de 2021 con acabado Feel. Leva un sistema híbrido con motor de combustión e eléctrico que obtén unha potencia final de 184 CV e 190 Nm de par. No meu caso, os únicos extras do modelo orixinal son o gancho de remolque e unha roda de reposto de emerxencia en lugar do kit antipinchazos.
O Motor e transeixo híbrido
Motor e Sistema Híbrido: Funcionamento e consumos.
Os 180 CV de potencia penso que son máis que suficientes para mover ben o vehículo. O coche ten boa aceleración, e fai adelantamentos con rapidez. Mesmo leva con bastante soltura a nosa caravana de 740 kg de peso, como conto neste artigo. Ademais, o sistema funciona de forma moi suave, polo que en todo momento vai no réxime axeitado en función da demanda de potencia. En comparación con outros híbridos de menor potencia que teño probado (o Corolla TS de 120CV, Auris de 2007 e Prius II), este motor só se revoluciona moito en caso de moi alta demanda de potencia, cousa que raramente pasa.
O Toyota Corolla TS con caravana
Respecto ao consumo, é unha das cousas que máis me sorprendeu para ben, sobre todo en cidade (onde chega a consumir menos de 5l/100km). En estradas convencionais tamén teño feitos consumos moi baixos, sobre 5-5.5 l/100km, e por autoestradas sube polo xeral dos 6l/100km, sobre todo se hai costas e andamos en torno os 120km/h. Penso que, despois de conducir moitos coches diésel, este híbrido consume sempre menos que os diésel do seu mesmo tamaño e potencia, excepto se imos rápido por autoestrada.
Viaxando co Toyota Corolla TS
Comportamento
A estabilidade deste Toyota penso que é moi boa. De feito, leva unhas suspensiones bastante máis duras que o meu Avensis, polo que o coche balancea menos, aínda que se fan notar máis os baches das estradas. De todos os xeitos, é un coche cómodo para viaxar, axudado ademais por un bo equipamento que inclúe moitos servizos de axuda á condución.
O Toyota Corolla TS en Alemania
Mantemento
Cada ano ou 15.000 km, o que antes aconteza, hai que pasar polo taller para o mantemento do vehículo. Ate o momento, sempre utilicei os servicios oficiais Toyota, que penso que non teñen un prezo demasiado excesivo en comparación con outras marcas. A modo de exemplo, as revisións máis sinxelas (15.000, 45.000 e 75.000 km), que pouco máis son que aceite e filtro de aceite, andan en torno aos 175€. As de 30.000, 60.000 e 90.000, son un pouco máis caras, xa que inclúen filtro de aire, habitáculo e líquido de freos, e andan en torno aos 380 €.
100000 km co Toyota Corolla TS
Fixen 2 cambios de rodas dianteiras e un nas traseiras, usando as Michelin Cross Climate no eixo dianteiro e as Michelin Primacy no traseiro.
Pneumáticos dianteirosPneumáticos traseiros
Avería e outras incidencias
Afortunadamente, nestes 100.000km, o Toyota Corolla TS non sufriu ningún tipo de avaría, nin mecánica nin tan sequera un simple tapizado. Por esa razón, non tiven que facer ningún uso da garantía e só fun ao taller para o mantemento correspondente.
Rascazo no paragolpes dianteiro
As únicas incidencias a resaltar foron cousas que pasan polo uso habitual do vehículo: Un par de rascazos no paragolpes dianteiro, outro nunha llanta, unha pequena rotura no parabrisas dianteiro (que foi reparado, non sustituído) e, finalmente, un desgarro no tapizado da parte inferior do vehículo, debido a un roce nos baixos.
O Toyota Corolla TS no Algarve (Portugal)
O mellor do Toyota Corolla TS
O funcionamento de todo o sistema híbrido. É moi suave e moi cómodo de conducir en calquera condición, pero especialmente en cidade.
Os consumos. Penso que un diesel de similar categoría e potencia só podería superalo en autoestrada, xa que en estrada, e sobre todo en cidade, gasta menos que un diésel similar.
O equipamento: Para o seu prezo, penso que ten un equipamiento bastante completo.
Fiabilidade: En 3 anos e 100.000km non tivo ningunha visita ao taller, salvo o mantemento.
Relación calidade prezo: Non me parece un coche caro para o que ofrece
O Toyota Corolla TS co portabicis
O peor do Toyota Corolla TS
Capacidade do depósito de combustible: Só 45 litros son escasos para un coche desta categoría, o que limita a autonomía.
O funcionamento do sistema de luces de estrada automático: Deixa bastante que desexar, xa que é lento e moitas veces deslumbra aos outros vehículos.
Peso de remolcado: Só 750 kg, o que fai que xa poucas caravanas no mercado podan ser remolcadas por este modelo.
Pouca altura respecto ao chan. Algunhas veces, sobre todo circulando con caravana, ten tocado os baixos do coche nalgún badén.
O Toyota Corolla TS en Suíza
Conclusións:
Ate o de agora podo dicir, e o digo sen que Toyota me dé nada por escribir isto, que o Toyota Corolla TS é unha compra moi recomendable. O funcionamento do sistema híbrido é moi bo, os consumos baixos, e os defectos que expliquei antes non me parecen demasiado importantes coma para descartar a compra. De todos os xeitos, xa veremos se este modelo chega tan ben aos 360.000km que xa ten o meu outro Toyota, o Avensis.
En coche pola Costa Xurásica de Inglaterra
E xa sabades que, como é habitual neste blogue, se tedes algunha dúbida, ou queredes partillar algunha cousa ou consello máis deste vehículo, non dubidedes en escribir un comentario.
En esta nueva entrada, comparto nuestro viaje desde Compostela hasta Reino Unido en caravana. Fueron un total de 38 días, dos adultos y un niño de 5 años, utilizando el ferry de Santander a Plymouth para ahorrar tiempo y kilómetros y aprovechar más tiempo en el Reino Unido. Al final, como es de costumbre en este blog, publico también consejos y los gastos totales del viaje. Espero que os guste y sea útil!
El viaje
Los primeros días del viaje: desde Compostela al Reino Unido en ferry.
Queríamos aprovechar al máximo el tiempo en Reino Unido, por lo que salimos directamente desde Compostela hasta una localidad cerca de Santander, concretamente a Cabuérniga. El ferry sale a las 4 de la tarde, así que llegamos sobre la 1 para pasar el control de entrada con tiempo (no nos gusta llegar a los ferries muy justos de tiempo, por si hubiera algún imprevisto).
Valle del Río Saja en Sopeña (Cantabria)
La travesía en el ferry dura 20 horas, por lo que recomiendo reservar un camarote. Nosotros escogimos un camarote exterior, de cuatro literas (no quedaban de 2).
Ferry Santander Plymouth
Como gran parte de la travesía es de noche, el tiempo pasa rápido tomando algo en alguno de los bares y restaurante del ferry (los precios no son desorbitados), o dando algún paseo por la cubierta. En esta ruta de ida, tuvimos la mar con bastante temporal, por lo que el barco se movió mucho por la noche.
Toma de contacto con el Reino Unido: Costa sur de Devon y Cornualles
Los primeros días en el Reino Unido los pasamos cerca de Plymouth, durmiendo en un camping cerca de Modbury. Desde allí, donde estuvimos tres noches, visitamos la localidad de Dartmouth, así como su castillo.
Dartmouth
También fuimos a la famosa Isla de Burgh, donde para acceder con marea alta es necesario subirse a un peculiar tractor adaptado.
Illa de BurghTractor para el acceso a la Isla de Burgh
Tras unos días en Modbury, decidimos ir hasta la zona de Cornualles, dejando la caravana en un camping en Carnon Downs, muy cerca de Truro. Desde aquí, nos movimos por varios lugares turísticos de Cornualles, comenzando por el Land’s End, el Fin de la Tierra, un hermoso lugar aunque lleno de turistas.
Land’s End. Cornualles
Cerca de allí, está el círculo lítico de Merry Maidens, que vale la pena ver, así como el St Michael’s Mount, que parece una réplica del Mount Saint Michel francés.
Pendennis Castle
Aparte de Truro y sus alrededores, también estuvimos en el Pendennis Castle, cerca de Falmouth, un castillo que tiene partes de diversas épocas, desde de inicios de la Edad Moderna hasta baterías de cañones de la Segunda Guerra Mundial.
Costa Jurásica y alrededores de Stonehenge
A no mucha distancia de Cornualles está la Costa Jurásica, al Sur de Inglaterra. Es bien conocida por la gran presencia de fósiles en la zona, así como sus hermosos paisajes. La zona de Abbotsbury es simplemente espectacular.
Costa Jurásica
No muy lejos de la Costa Jurásica, un poco más al Norte, está una de las zonas con más megalitos de Inglaterra. Stonehenge es el más conocido, aunque también destaca Avebury (una localidad dentro de un henge) y los alrededores.
StonehengeAvebury
Aquí estuvimos unos días en un camping al lado del Longleat, bien situado para ver los castillos de Nunney y Farleigh Hungerford, así como la impresionante ciudad de Bath, uno de los imprescindibles en un viaje al Reino Unido.
Bath
El País de Gales
Aunque para conocer un poco de Gales ya se necesitarían por lo menos un par de semanas, nosotros decidimos hacer solo una visita por el sur, acampando unos días en un camping no muy lejos de Cardiff, la capital. Además de la propia capital, nos dio tiempo a ver algunos lugares turísticos de los alrededores, como los castillos de Caerphilly y Coch, o las ruinas romanas de Caerleon, que incluye los baños, museo, y lo que queda del campamento y anfiteatro.
Castillo de CaerphillyCardiff
También teníamos ganas de ver algún paisaje de la costa sur de Gales, y los encontramos muy bonitos en los acantilados de Duraven Bay.
Duraven Bay
De nuevo en el centro de Inglaterra
La verdad es que fue poco el tiempo que pasamos en Gales. Pero si estuviéramos más días aquí, no veríamos muchas de las cosas que teníamos previstas ver en el Reino Unido. Así que con la promesa de volver a Gales en otro momento, continuamos hacia el centro de Inglaterra. Primero, paramos en la ciudad de Cirencester, un buen lugar para ver la arquitectura típica de las Cotswolds en la propia ciudad y en los pueblos de los alrededores.
CirencesterBibury, Cotswolds
Otro lugar imprescindible del centro de Inglaterra es la ciudad de Oxford, un buen sitio para pasar el día pese la saturación turística. Nos gustó mucho el Museo de historia Natural, sobre todo la sala dedicada a la etnografía de muchos lugares del mundo.
Oxford
Por el sur de Inglaterra
Continuamos el viaje hacia el sur, parando primero en un camping cerca de la ciudad de Salisbury. Lo mejor de esta localidad es sin duda la catedral, donde se puede ver una de las copias de la Carta Magna, un documento único que obligaba a todo el mundo, hasta el monarca, a obeceder la ley. También es buena opción ir a Old Sarum, donde se situaba antiguamente la catedral.
Salisbury
Ya en la costa, visitamos el Seacity Museum en Southampton, con una sala dedicada al Titanic, que salió de esta ciudad. En la ciudad de Portsmouth, disfrutamos muchísimo de la visita al Historic Dockyard. Si eres de los que os gustan la historia y los barcos, este es un lugar único. Primero por el HMS Victory, un barco original (está restaurado, no es reconstruido) de finales del siglo XVII, que hasta luchó en Trafalgar, donde murió el Almirante Nelson. Otro barco histórico de este museo son los restos del barco hundido Mary Rose, del siglo XVI, donde se puede ver también muchos objetos que llevaba. Además, también se puede entrar en el Warrior, un acorazado del siglo XIX, y en el HMS M33, de la Primera Guerra Mundial.
HMS Warrior
Muy cerca de aquí, está el Museo del Día D, donde se pueden ver muchos objetos relacionados con el Desembarco de Normandía de la Segunda Guerra Mundial, y hasta entrar en una de las barcazas utilizadas en el desembarco.
La catedral de Winchester
Siguiendo por el sur de Inglaterra, pero un poco hacia el interior, aprovechamos para ir a la ciudad de Winchester, que cuenta con una impresionante catedral con uno de los coros mejor conservados que existen. Además, en el Great Hall de esta ciudad está, según la leyenda, la Tabla Redonda del Rey Arturo. Unos pocos kilómetros al norte de Winchester está uno de los edificios más visitados de Inglaterra: el Highclere Castle.
Highclere Castle
Es bien conocido por ser donde se grabó la serie Downton Abbey, así como por el museo egipcio del Conde de Carnarvon.
Finalizando el viaje en la costa norte de Devon.
Para pasar los últimos días del viaje escogimos un lugar más o menos tranquilo en la costa norte de Devon. Queríamos un lugar costero, con hermosos paisajes donde finalizar el viaje, y lo encontramos en Woolacombe. Desde aquí, no queríamos hacer muchos kilómetros para visitar sitios, y pasar más tiempo disfrutando de lugares próximos y paseos andando y bicicleta.
Paisaje cerca de WoolacombeEn bici por WoolacombePlaya cerca de Woolacombe
Los pueblos costeros de Lynton y Lynmouth (unidos por un funicular), Combe Martin, el tren a vapor de Lynton and Barnstaple y, sobre todo, la costa de los alrededores de Woolacombe, fueron perfectos para despedirnos de este viaje por el Reino Unido.
LynmouthCombe MartinTren de vapor Lynton and Barnstaple
Desde Woolacombe, volvemos a Plymouth para coger de nuevo el ferry de vuelta a Santander. Esta vez con un mar más tranquilo, llegamos a Santander al día siguiente, y pasamos la noche en el mismo camping que al inicio del viaje, para así visitar la conocida aldea de Bárcena Mayor.
Bárcena Mayor
Al día siguiente, ruta de vuelta a Compostela, poniendo fin a un viaje de 38 días y 4170 km por el Reino Unido.
Guía práctica:
Caravana y campings: La caravana es un medio ideal para recorrer el Reino Unido. Es un país donde se usan mucho; junto con Holanda, es donde más he visto por las carreteras. Hay además muchísimos camping. Para este viaje nos hicimos socios del Caravan Club, con una red de campings de muy buena calidad a precios razonables (entre 35 y 45 libras).
Camping en el Reino Unido
Lista de campings: (todos los campings del Reino Unido son de la red del Caravan Club)
· El Molino de Cabuérniga (2 noches). · Modbury (3 noches). · Carnon Downs (4 noches). · Ilmister (2 noches). · Longleat (4 noches). · Tredegar House Country Park (3 noches). · Cirencester (3 noches). · Salisbury Hillside (3 noches). · Rowan Park (Bognor Regis) (3 noches). · Winchester (3 noches). · Willingcott (Woolacombe) (5 noches).
En coche por la Costa Jurásica
Conducir: Esta ya es la segunda vez que vamos al Reino Unido con nuestro vehículo. La verdad es que uno se acostumbra bastante rápido a conducir por la izquierda, así como al curioso (y útil) sistema que tienen de situarse en las rotondas.
En coche por el Reino Unido
Lo peor: las carreteras principales suelen tener mucho tráfico, y las secundarias suelen ser muy estrechas, por lo que es muy frecuente tener que parar en los numerosos «passing place» para dejar pasar los vehículos en sentido contrario. Esto último, con la caravana, llega a ser bastante desquiciante.
En bicicleta por el Reino Unido
La bicicleta:
El Reino Unido no es un lugar muy preparado para andar en bici. Las carreteras por lo general no tienen arcén, y las principales tienen mucho tráfico, por lo que no tuve más remedio que evitarlas por seguridad. En el rural, vi varios caminos que eran privados, y algunos otros no permitían el paso de bicicletas.
En bicicleta por Cornualles
En las ciudades suele haber carriles bici, aunque ni de lejos tienen la infraestructura de otros países europeos. Eso sí, una vez que se encuentran carreteras con muy poco tráfico, caminos públicos y algún carril bici, si el tiempo acompaña (que eso es otra), se pueden hacer rutas muy hermosas. Con todo, hice unos 255km en la bici por el Reino Unido.
Camping en Cornualles
Gastos:
El total de gastos incluyendo absolutamente todo (ferry, combustible, comida, campings, entradas, etc…) fueron de 6822 euros en un viaje de 38 días (la media de cambio de la libra fue 1.16 euros 1 libra).
Scones en Inglaterra.
Hasta aquí el diario de nuestro viaje por el Reino Unido con caravana. Espero que os gustase y, como es habitual en este blog, si tenéis alguna duda o si queréis dejar algún consejo más, no dudéis en escribir un comentario.
Después de casi un año y 10.000 km viajando con caravana, cuento aquí nuestra experiencia de como es moverse con un coche híbrido con ella, ya que apenas encontré información al respecto antes de comprar el coche. Además, durante los viajes ya me han preguntado varias veces sobre ello, al ser cada vez es más frecuente este tipo de vehículos.
Toyota Corolla híbrido con caravana en una área de servicio francesa
El vehículo:
El coche es un Toyota Corolla híbrido con motor de 180 CV, matriculado en julio de 2021. El principal problema que en principio tiene este coche (y que ya conocía cuando lo compré), es que el peso máximo autorizado para remolcar es de 750kg, lo que limita muchísimo la caravana a remolcar, ya que cada vez se hacen menos caravanas con menos de ese peso.
Adria Aviva 360DK
La caravana:
Buscar una caravana de menos de 750kg no es fácil, especialmente si quieres una nueva o con poco uso. Así que nos decantamos por una de las pocas opciones que había en ese momento: la Adria Aviva 360DK. Es una caravana de 2 ambientes, con 4 plazas para dormir y con baño. Tenemos que reconocer que tuvimos mucha suerte, ya que la compramos nueva y bien de precio, justo antes de que se dejase de vender con MMA inferior a 750kg.
Toyota Corolla con Caravana en A Garda
Hay suficiente potencia para tirar de la caravana?
Como el peso máximo que puede remolcar este vehículo está muy próximo al peso máximo de la caravana, podría parecer que este coche va algo justo de potencia. Aunque ese era uno de mis temores cuando compré el coche y la caravana, desapareció completamente cuando empecé a hacer los primeros kilómetros con ella enganchada. El coche tira perfectamente de ella, hasta en cuestas de mucha pendiente y otras situaciones desfavorables como fuerte viento en contra, por lo que no hay en absoluto ningún problema de potencia.
Cámping en Asturias
El motor se revoluciona más en las cuestas arriba y en las aceleraciones, algo lógico debido al peso extra, pero responde muy bien. Eso sí, esto no creo que fuese igual con el motor de 120CV, ya que esos caballos de menos sí que se pueden notar en pendientes muy pronunciadas. (si alguien tiene este modelo con esta potencia y lleva una caravana, le animo a escribir un comentario explicando cómo se ve en estas situaciones).
Toyota Corolla con Caravana en A Garda
Como responde en los descensos pronunciados?
Otro miedo que tenía yo es cómo respondería en los descensos este modelo, ya que el Toyota Corolla híbrido no tiene caja de cambios, y así no podría ayudar a la retención en las bajadas. En este aspecto, tampoco vi problema en los descensos que tengo hecho, alguno de ellos bastante importante. Conduciendo con la palanca en D (100% automático), el motor térmico y eléctrico hacen la retención perfectamente de forma automática. De todas formas, si se quiere aumentar la retención en alguna situación, no hay más que poner la palanca en la posición de manual y reducir relaciones, así irá aumentando la retención del motor.
La caravana con el avancé
Consumo y autonomía
Si hablamos de consumo, hay que decir que evidentemente aumenta bastante, debido al peso extra y la mala aerodinámica de la caravana. De todas formas, no me parece un exceso de combustible exagerado. En carreteras convencionales, tengo hecho consumos medios normalmente entre los 7,5 litros y 9 litros a los 100km, dependiendo del viento y la orografía. En autopista como es lógico el consumo es mayor (yo nunca supero los 90km/h), así que de media estaría entre los 9 y los 15 litros por 100km, este último con situaciones de viento fuerte en contra y ciertas pendientes. Teniendo en cuenta lo que aumentan los consumos en todos los vehículos con una caravana, no me parece un consumo alto.
En ruta
Otro tema es la autonomía. El depoósito de combustible de sólo 45 litros hace que si el consumo excede de los 10 litros de media, sobre todo en autopista con viento, haya que hacer paradas frecuentes en las gasolineras. Por esta razón, a los que como yo no les guste nada circular con el depósito cerca de la reserva, tendrán que parar a poner gasolina antes de hacer 200km, cosa que puede ser un poco molesto a la hora de viajar.
La caravana en invierno
Conclusión:
Por lo tanto, este híbrido con la caravana es una excelente opción en general, sin problemas de potencia, retención en cuestas y consumo. El único «pero» es la autonomía, que está limitada por la capacidad de su depósito de combustible. Por lo demás, todo perfecto.
Camping en Gandía
Y como es habitual en este blog, si tenéis alguna duda o si queréis dejar un consejo más, no dudéis en escribir un comentario.
Despois de case 10.000 km viaxando con caravana, conto aquí a nosa experiencia de como é moverse nun coche híbrido con ela, xa que apenas encontrei información ao respecto antes de mercar o coche. Ademais, durante as viaxes xa me teñen preguntado xente ao respecto, tendo en conta que cada vez é máis frecuente este tipo de vehículos.
Toyota Corolla híbrido con caravana nunha área de servizo francesa
O vehículo:
O coche é un Toyota Corolla híbrido con motor de 180 CV, matriculado en xullo de 2021. O principal problema que en principio ten este coche (e que xa coñecía cando o merquei), é que o peso máximo autorizado para remolcar é de 750kg, o que limita moitísimo a caravana a remolcar, xa que cada vez se fan menos caravanas con menos de ese peso.
Adria Aviva 360DK
A caravana:
Buscar unha caravana de menos de 750kg non é doado, especialmente se queres unha nova ou con pouco uso. Así que nos decantamos por unha das poucas opcións que había nese momento: a Adria Aviva 360DK. É unha caravana de 2 ambientes, con 4 prazas para durmir e con baño. Temos que recoñecer que tivemos moita sorte, xa que a compramos nova e ben de prezo, xusto antes de que se deixara de vender con MMA inferior a 750kg.
Toyota Corolla con Caravana en A Garda
Hai suficiente potencia para tirar da caravana?
Tendo en conta que o peso máximo que pode remolcar este vehículo está moi próximo ao peso máximo da caravana, podería parecer que este coche vai algo xusto de potencia. Aínda que ese era un dos meus temores cando comprei o coche e a caravana, desapareceu completamente cando empecei a facer os primeiros quilómetros con ela enganchada.
Cámping en Asturias
O coche tira perfectamente de ela mesmo en costas de moita pendente e outras situacións desfavorables como forte vento en contra, polo que non hai en absoluto ningún problema de potencia. O motor revoluciónase máis nas costas arriba e nas aceleracións, algo lóxico debido ao peso extra, mais responde moi ben. Iso si, isto non creo que fose igual co motor de 120CV, xa que eses cabalos de menos si que se poden notar en pendentes moi pronunciadas. (se alguén ten este modelo con esta potencia e leva unha caravana, anímolle a escribir un comentario explicando como vai nestas situacións).
Toyota Corolla con Caravana en A Garda
Como responde nos descensos pronunciados?
Outro medo que tiña eu é como respondería nos descensos este modelo, xa que este Toyota Corolla híbrido non ten caixa de cambios, e así non podería axudar á retención nas baixadas. Neste aspecto, tamén non vin problema nos descensos que teño feito, algún deles bastante importante. Conducindo coa palanca en D (100% automático), o motor térmico e eléctrico fan a retención perfectamente de forma automática. De todos os xeitos, se se quere aumentar a retención nalgunha situación, non hai máis que poñer a palanca na posición de manual e reducir relacións, así irá aumentando a retención do motor.
A caravana co avancé
Consumo e autonomía
Se falamos de consumo, hai que dicir que evidentemente aumenta bastante, debido ao peso extra e a mala aerodinámica da caravana. De todos os xeitos, non me parece un exceso de combustible esaxerado. En estradas convencionais, teño feito consumos medios normalmente entre os 7,5 litros e 9 litros aos 100km, dependendo do vento e a orografía. En autopista como é lóxico o consumo é maior (eu nunca supero os 90km/h), así que de media estaría entre os 9 e os 15 litros por 100km, este último con situacións de vento forte en contra e certas pendentes. Tendo en conta o que aumentan os consumos en todos os vehículos tirar cunha caravana, non me parece un consumo alto.
En ruta
Outro tema é a autonomía. O depoósito de combustible de só 45 litros fai que se o consumo excede dos 10 litros de media, sobre todo en autopista con vento, haxa que facer paradas frecuentes nas gasolineiras. Por esta razón, aos que coma min non lles guste nada circular co depósito preto da reserva, terán que parar a poñer gasolina mesmo antes de facer 200km, cousa que pode ser un pouco molesta á hora de viaxar.
A caravana en inverno
Conclusión:
Polo tanto, este híbrido coa caravana é unha excelente opción en xeral, sen problemas de potencia, retención en costas e consumo. O único «pero» é a autonomía, que está limitada pola capacidade do seu depósito de combustible. Polo demais, todo perfecto.
Camping en Gandía
E como é habitual neste blogue, se tedes algunha dúbida ou se queredes deixar un consello máis, non dubidedes en escribir un comentario,
12 Consejos tras los dos primeros años de viajes con nuestro hijo
Xaquín en el Castillo de Aggstein
Después de dos años viajando por varios países europeos con nuestro hijo Xaquín, comparto aquí algunos consejos sobre la documentación, el transporte (ya sea en coche, avión, tren o autocaravana), el carrito o el sistema de porteo, cómo hacer con la comida, las visitas a los lugares turísticos, el alojamiento, el equipaje,… y más cosas que pienso os pueden ser útiles para viajar con vuestro bebé.
En Austria
DOCUMENTACIÓN PARA VIAJAR
Para ir a cualquier país dentro de la Unión Europea se debe llevar siempre el DNIdel bebé y, fuera de la Unión Europea, el pasaporte. Además, se debe ir con el libro de familia y el libro de las vacunas. Dentro de la Unión Europea se debe llevar también la Tarjeta Sanitaria Europea. Fuera de la Unión Europea, recomiendo hacer también un seguro médico
Viajando en coche propio
TRANSPORTE: VIAJAR EN COCHE
En todos los viajes que hicimos con nuestro bebé utilizamos el coche, ya sea el propio o de alquiler. Y, aunque a Xaquín nunca hasta ahora le gustó viajar en coche, hay que intentar hacer el viaje lo más entretenido posible. Para ello, nosotros (aunque no nos gusta que esté demasiado tiempo con las pantallas), llevamos siempre un móvil o una tablet, que suele entretenerlo bastante (y es mucho mejor que llevarlo llorando).
En el coche…
También recomiendo hacer bastantes paradas, para no hacerle el trayecto pesado, por lo que es mejor no hacer muchos kilómetros seguidos. Es bueno también tapar las ventanillas traseras con un parasol (y si hace mucho sol, incluso una gasa).
En coche por el Peloponeso
Respecto al maletero, decir que el carrito es lo que más ocupa, así que, si tenemos un coche pequeño y el bebé tiene menos de 6 meses, es una buena opción dejar el carrito en casa (nosotros así hicimos en dos viajes y no lo echamos de menos).
Así fue el maletero de nuestro coche en el viaje de Agosto de 2019
Si alquilamos un coche, recomiendo no escoger un coche demasiado pequeño si llevamos carrito (estilo Fiat Panda, Citroen C1,…), ya que el maletero es muy insuficiente. En nuestro caso, cuando alquilamos nos dieron un Volkswagen Polo en Grecia, un Opel Corsa en Austria y un Volvo V60 en Suecia, y en todos (especialmente el Volvo, claro), en el maletero cabía el carrito.
Maletero Opel Corsa vs Volkswagen PoloMaletero Volvo V60
Respecto la silla, mejor con ISOFIX y a contramarcha. Es la que usamos en nuestro coche. En cambio, cuando alquilamos la silla nunca (salvo en Suecia) nos la dieron con ISOFIX, y siempre fue con el cinturón y en el mismo sentido de marcha
Jugando en el Aeropuerto de Copenhague
TRANSPORTE: VIAJAR EN AVIÓN
Una de las grandes ventajas de viajar en el avión es que si es menor de 2 años no paga nada por el asiento. Eso supone un ahorro muy importante. Eso sí, deberá ir siempre en el asiento de un adulto. Tampoco pueden cobrar la silla como equipaje.
Dando los primeros pasos en Olimpia (Grecia)
Una vez en el avión, lo mejor es hacer que coincida la hora que duerma con la del vuelo, así por ejemplo, si volamos por la tarde, pues intentar mantenerlo despierto hasta que la siesta coincida con el vuelo. Y en cuanto despierte, entretenerlo jugando con él, pintando o con algún video. Recordad siempre subir al avión agua, algo de comida, por lo menos un pañal y algún juguete.
En tren por Suecia
TRANSPORTE: VIAJAR EN TREN
El tren es el medio de transporte que más le gusta a nuestro hijo Xaquín. No va atado a una silla, tiene más libertad de movimiento, puede levantarse por el vagón, es más fácil ir al baño,… Para nosotros es también muy cómodo y, además, no paga.
En tren por Centroeuropa
Lo hemos utilizado muchas veces, sobre todo en nuestro viaje por Austria, República Checa, Alemania, Suecia y en los desplazamientos desde Galicia a Madrid. Sin duda, el medio de transporte más cómodo para todos.
Nuestro bebé durmiendo en la autocaravana
TRANSPORTE: VIAJAR EN AUTOCARAVANA
En estos 2 años hicimos un viaje en autocaravana, cuando Xaquín sólo tenía 5 meses. Alquilamos una del tipo cámper que, viajando con un bebé se nos quedó bastante pequeña, así que recomiendo buscar una algo más grande.
Si montamos una silla infantil en los asientos posteriores, debemos desmontar la mesa
En este viaje, y teniendo en cuenta que Xaquín era aún muy pequeño, llevar el carrito fue completamente inútil (de echo, no lo sacamos del maletero). También fue algo difícil bañarlo, ya que para llenar la bañera portátil necesita mucha agua que vacía mucho el depósito. Por lo demás, fue una buena experiencia que intentaremos repetir en cuanto podamos.
Tranvía en Praga. En este tipo de tranvía es muy difícil subir el carrito
TRANSPORTE URBANO
En el tranporte urbano, que también es gratis para el bebé, el mejor medio es sin duda el metro. Salvo en horas punta, por lo general siempre se puede acceder con el carrito y tiene bastante espacio.
Este tren urbano de Dinamarca tiene mucho espacio para los carritos
En algunos buses y tranvías la cosa no suele ser tan fácil, ya que o no tienen espacio o tienen escaleras para subir. En estos casos, recomiendo, a ser posible, salir de paseo con porteo en vez de carrito. Otra opción muy buena para ver una ciudad, es alquilar una bici con silla portabebé.
Viena
EL CARRITO Y EL PORTEO
Según nuestra experencia, el carrito (y sobre todo con el capacho), fue bastante inútil hasta que Xaquín cumplió más o menos 6 meses. Hasta esa edad utilizamos principalmente el porteo, ya que ocupa muy poco espacio, es más cómodo para nosotros y él siempre lo prefirió.
Porteo con foulard
Entre los 6/7 meses hasta el año y medio usamos ambos, silla y porteo. Este último cada vez menos a media que crecía. A partir del año y medio, usamos de forma casi en exclusiva la silla. Los sistemas de porteo que usamos son un foulard desde que nació hasta los 5/6 meses, y después uno de marca Manduca. Ambos cumplieron muy bien.
En Delfos, Grecia
Respecto a los carritos, usamos hasta que Xaquín tuvo un año y tres meses uno de marca Bugaboo, del que estábamos muy satisfechos pero que se nos hacía bastante incómodo para viajar en avión, ya que era de desmontar. Por esa razón, compramos después uno de plegar, de la marca Nikimotion, del que estamos muy contentos y aún usamos ahora.
Suecia
Aunque no pliega tanto como los de «tipo paraguas», es de rueda grande, algo muy importante para pasear por firmes en mal estado (empedrados, Grecia, etc,…). Por tanto, respecto a carritos, para viajar nunca recomiendo los de rueda pequeña.
Corintio, Grecia
VISITAS A MUSEOS Y OTROS LUGARES TURÍSTICOS
Según nuestra experiencia estos dos años, sólo decir que visitar museos, centros de interpretación, distintos monumentos no fue nada difícil. Lo primero, aunque no paga entrada, se debe tener en cuenta que hay que sacarla igual, algo de importancia cuando se reserva (por ejemplo, en la Alhambra de Granada).
Viendo pinguinos en Gotemburgo (Suecia)
Después, recomiendo también hacer coincidir la visita con una hora en la que suela dormir. Otra curiosidad es que, conforme fue creciendo, cada vez se fue haciendo más difícil entretenerlo, pero nunca fue motivo para no visitar estos lugares. Simplemente en cuanto se aburre se hace un descanso, se entretiene con otra cosa, y se continúa con la visita (dejad siempre tiempo de más).
Gatos en las calles de Atenas
Por último, en estos lugares, mejor siempre el porteo que el carrito, ya que suelen dormir más. Además, en muchos de ellos sólo es posible ir de esta manera, ya que es imposible acceder con un carrito. (por ejemplo, ruinas arqueológicas como Numancia, o el Partenón de Atenas)
Senderismo con porteo en Austria
RUTAS DE SENDERISMO
Nosotros realizamos algunas rutas de senderismo en nuestros viajes. Para ello, lo mejor sin duda es, otra vez, el porteo. De esta forma se puede afrontar prácticamente cualquier ruta. En cuanto el bebé empieza a crecer cada vez se va haciendo más difícil llevarlo de esta manera, sobre todo debido al peso, aunque hay sistemas muy buenos para seguir llevándolo.
Ruta en bici con Xaquín
Nosotros, hasta poco más de un año, siempre lo llevamos porteado en las rutas. Después, si la ruta iba por caminos no muy difíciles, llevamos el carrito (ya que es de rueda grande) y, siempre que nos fue posible, después del año y tres meses, en bicicleta (hay que decir que nosotros somos muy aficionados a la bici).
Balcón en un hotel de la costa del Peloponeso
EL ALOJAMIENTO
Ya sea ir de hotel, hostal o casa rural, viajar con un bebé es muy fácil y económico. Lo primero que debemos mirar es si aceptan bebés, pero casi todos los alojamientos los aceptan.
Un truco para tapar los enchufes
Además, en muchos de ellos no cobran nada por los niños de menos de 2 años, así que no nos debemos preocupar del aspecto económico.
Hay muchos alojamientos que no cobran por instalarnos una cuna en la habitación
A la hora de dormir, hay alojamientos donde no nos cobran por la cuna o nos cobran muy poco, así que tampoco debemos preocuparnos por ello. Lo que sí tenemos que tener en cuenta, es que en algunos alojamientos pequeños pueden no disponer de cunas, o también pueden estar ocupadas, sobre todo si vamos en temporada alta; por esta razón es bueno avisar antes de reservar.
Si dormimos en nuestra cama con el bebé, es interesante llevar una balda portátil
En nuestro caso, como practicamos el colecho (es decir, el bebé duerme con nosotros en nuestra cama), buscamos alojamientos a ser posible con cama grande o dobles pegadas, a las que acoplamos una balda para que no caiga el bebé.
Cama doble unida
En viajes donde no nos es posible llevar una balda, buscamos siempre alojamientos con cama doble pegada, ya que es más grande, y el bebé duerme entre nosotros.
No es mala idea llevar con nosotros una trona desmontable
LA COMIDA
Antes de nada, deciros que Xaquín, nuestro bebé, se alimentó principalmente de leche materna hasta el año de edad, algo que es comodísimo a la hora de viajar. De todas formas, a partir de los seis meses le fuimos introduciendo comida sólida, y cada vez más hasta ahora, con dos años, donde la leche materna es muchísimo más esporádica
Restaurante en Austria con zona de juegos e incluso cuna
Antes del año, y de forma ocasional, sobre todo al mediodía y a la tarde – noche, le dábamos de comer algo de papilla o (muy raramente) algún potito, sobre todo si estábamos de ruta. En estes casos pedíamos que nos la calentasen un rato en el microondas del restaurante.
En alguna ocasión le damos de comer a nuestro bebé papilla
Como también comía algo de comida de adultos como fruta, pasta o carne, siguiendo el método BLW, a ser posible buscábamos alojamientos con cocina, para hacer su propia comida. Si después pasábamos el día de excursión, llevamos con nosotros un pequeño termo y bolsa térmica para mantener su temperatura.
Es recomendable una bolsa térmica para llevar la comida en las excursiones
Según fue creciendo, sobre todo a partir del año, todo fue siendo más fácil, ya que suele comer de nuestra comida en los restaurantes o buféts. Así que rara vez tenemos que pedir algo específico para él, ya que siempre come algo de nuestra comida (patatas, arroz, carne, pan,…)
Comida en Grecia
Para darle de comer, muchos restaurantes y alojamientos tienen tronas, algo que resulta muy cómodo. De todas formas, si viajamos en nuestro coche, llevamos en el maletero una trona portátil de unir a la silla, que nos fue muy útil en determinadas ocasiones.
Una bañera portátil puede ser muy útil para bañar al bebé en los hoteles
EL EQUIPAJE
El equipaje depende mucho de la época y la zona a dónde vayáis, y de otros factores como vuestras aficiones, o la duración de vuestra estancia. Esto es lo que llevamos con nosotros para nuestro bebé:
Una maleta con la ropa del bebé. No es necesario llevar mucha ropa, ya que en la actualidad hay multitud de lavanderías autoservicio donde se puede lavar y secar la ropa mientras tomas un café, y a precios económicos. Además, algunos alojamientos, como casas rurales, suelen tener lavadora.
Un neceser con cosas del bebé para su aseo, medicinas, …
Pañales: Mejor no llevar muchos. Ocupan mucho espacio, y se pueden comprar en cualquier supermercado.
Una bañera portátil si viajamos en nuestro coche, ya que es muy útil para lavar el bebé en los hoteles. Si no la llevamos, lo lavaremos en la bañera del hotel o, si no tiene bañera, en la ducha con nosotros (o incluso, algo más seguro, en el lavabo)
Un pequeño bolso térmico para la comida cuando es muy bebé. Para mantenerla a la temperatura adecuada.
Una trona portátil. Si tenemos sitio para llevarla, puede ser muy cómoda en ciertos lugares.
Jabón para lavar ropa y unas pinzas. Porque a veces, tendremos que lavar a mano algo de ropa de nuestro bebé.
Unos baberos y cambiadores desechables. Como vamos estar fuera bastante tiempo, ayudan mucho a la hora de comer o cambiarlos en los bares y restaurantes, por ejemplo.
Una mochila para las excursiones con lo básico: Unos pañales, cambiador, toallitas, algo de muda de repuesto, gorra, agua…
Entrando en el Barrio de Christiania, Dinamarca
LOS VIAJES
Estos dos años con Xaquín visitamos varios lugares por la Península desde Galicia (Pirineos, Portugal, Madrid, Extremadura, tres veces a Andalucía, varias veces a Asturias,…). También estuvimos en Francia, Grecia, Austria, Alemania, República Checa, Dinamarca y Suecia.
En el tren
Aunque no publiqué todos estos viajes, sí algunos, que podéis ver en los siguientes enlaces, donde hablo de las rutas, consejos y todos los gastos:
Viajar con un bebé supone poco gasto a mayores que viajando sólo dos adultos: Casi no pagan suplemento en la mayoría de los alojamientos, no paga entrada en casi todos los lugares turísticos, etc…
Se puede visitar casi cualquier lugar, incluso rutas de senderismo, siendo el porteo de gran ayuda
A ser posible, mientras el bebé no coma como un adulto, es mejor reservar alojamientos con cocina, simplifica mucho su alimentación
Llevad siempre un pequeño bolso térmico para mantener la temperatura de su comida en las excursiones
Si tenemos espacio en el coche, no es mala idea llevar una bañera y trona portátil
Llevad siempre una mochila con algunos pañales, cambiador, toallitas y algo de muda de repuesto
Viajar con un bebé aumenta mucho el número de imprevistos: deja siempre tiempo para ellos.
Mejor llevar el alojamiento reservado. Nosotros lo solemos hacer uno o dos días antes, o incluso sólo unas horas antes, para poder ir planificando la ruta durante el viaje.
No llevar demasiada ropa, e ir lavando durante el viaje.
Por tanto, recomiendo siempre viajar con el bebé. Para nosotros fue una experiencia inolvidable, y que hemos disfrutado día tras día.
Orientándose en Linz, Austria
Hasta aquí nuestro recorrido y los consejos que considero más importantes para viajar con un bebé. Como es costumbre en este blog, si tenéis alguna duda o queréis aportar algún consejo más, no dudéis en escribir un comentario!
Así fue nuestro viaje por el Norte de la Península con un bebé de 8 meses, con consejos, recomendaciones y gastos
Cómo queríamos que fuese nuestro viaje
Nos gusta mucho viajar en coche, ya que nos da mucha libertad. Lo llevamos haciendo durante muchos años, y contamos con miles de kilómetros recorridos en coche por las carreteras de muchos países europeos, viajes que compartimos durante años en este blog.
Una de las paradas de nuestro viaje fue en la Rioja Alavesa
Una guía con 20 consejos para conducir por los Países Escandinavos
Renos en el Norte de Suecia
Después de varios viajes con mi coche por los Países Escandinavos, comparto con vosotros una guía con consejos que os pueden ser muy útiles para conducir por estos países del Norte de Europa, ya sea en coche, moto, camión o autocaravana. Espero que os guste y os sea útil!
Llegando a Suecia en Ferry desde Dinamarca
1: Las fronteras
Tanto Noruega (que no pertenece a la Unión Europea), como Suecia, Finlandia y Dinamarca son países que están dentro del Tratado Schengen, por lo que se puede decir que las fronteras son prácticamente inexistentes.
Una guía con 15 consejos para conducir por Alemania
Tras varios viajes por Alemania con mi coche, comparto con vosotros una guía con consejos que os pueden ser muy útiles para conducir por ese país con vuestro vehículo, ya sea en coche, moto, camión, autocaravana,… Espero que os guste y os sea útil.
Carretera alemana junto al Río Mosela
1: Las fronteras
Alemania es un país que pertenece a la Unión Europea y está dentro del Tratado Schengen, por lo que se puede decir que las fronteras son prácticamente inexistentes.
Carretera en el centro de Alemania
2: Las carreteras
Alemania tiene una amplia red de carreteras que incluye autopistas (que se denominan con una, dos o tres cifras, en color azul), una red de Seguir leyendo CONDUCIR POR ALEMANIA→
